自動駕駛自問世以來，一股浪潮便席卷全球。

蘋果CEO庫克曾表示：“自動駕駛乃是蘋果所有AI的母體。”這是他第一次承認蘋果在研發(fā)自動駕駛技術，雖然蘋果公司還未表明未來自動駕駛汽車形態(tài)以及模式，但是就目前透漏的消息來看，蘋果公司已然投入大量資金研究自動駕駛領域系統(tǒng)，未來蘋果公司很有可能推出如同蘋果手機一樣獨特的iOS系統(tǒng)。

今年8月中旬，英特爾收購Mobileye公司的交易落下帷幕。英特爾公司CEO科再奇稱：“通過收購Mobileye，將加速其自動駕駛技術的研發(fā)進程，英特爾或?qū)⒊蔀樾乱惠喿詣玉{駛領軍者”。早在收購之前，英特爾便與寶馬、百度以及德爾福等公司有過密切合作，而收購Mobileye公司，或許早在計劃之內(nèi)。

自動駕駛企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)資料表明，谷歌最先研究無人駕駛技術，還專門成立了Waymo公司。至今為止，該公司自動駕駛技術名列全球首位。在這之后，本田、特斯拉、Uber、福特、寶馬等公司也開始了自動駕駛領域的研發(fā)之路。

即將到來的自動駕駛時代，吸引了各大企業(yè)紛紛投入跟進。作為領軍者的谷歌，一直不懈追求最高的自動駕駛系統(tǒng)，即實現(xiàn)完全自動。谷歌認為，自動駕駛就是實現(xiàn)完全人工智能，不能依賴于人的參與。

特斯拉的研究思路與發(fā)展方向則有所不同，它們的研究方向則是“自動輔助駕駛”，在這個過程中需要手動駕駛來配合智能系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計表明，目前特斯拉所推出的“自動輔助駕駛”在道路上致死率僅占全球平均水平的1/3。對于他們來說，這種汽車自動駕駛模式將降低道路致死率。

Uber最近情況則不妙，自收購Otto后，公司內(nèi)部問題不斷。先是高端人才不斷離職，繼而成品測試接連失敗，并出現(xiàn)了人工干預比較嚴重，汽車突然減速以及剎車等現(xiàn)象，這也導致了ATG與Otto兩個團隊互相不滿。內(nèi)憂外患成為Uber目前必須要解決的問題。

2016年7月，寶馬宣布與英特爾和Mobileye合作研發(fā)自動駕駛汽車。與其他企業(yè)不同，寶馬則是采取合作的模式進軍自動駕駛領域。對此，寶馬董事會成員克勞斯·費爾馳表示：“寶馬歡迎各汽車制造商以及技術開發(fā)商與其合作。”寶馬近年來推出的AirTouch手勢控制系統(tǒng)以及BMW HoloActive觸控系統(tǒng)，都無一不體現(xiàn)著寶馬在智能化應用的進步。且在近年的CES上，也可以看出寶馬已開始對傳統(tǒng)汽車的智能化進行無縫銜接。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)該如何應對

事實上，自動駕駛的概念推出以后，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始積極布局并逐漸轉(zhuǎn)向研發(fā)第一線，但是谷歌等科技巨頭還是領先一步。然而對于造車，眾多科技大佬顯得有些心有余而力不足，雖然技術領先不少，但是制造汽車經(jīng)驗顯然比不上一些傳統(tǒng)車企，故如谷歌的Waymo，英特爾等擁有領先技術企業(yè)不得不與傳統(tǒng)車企合作，共同研發(fā)自動駕駛汽車。

目前來看，在自動駕駛的浪潮下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與科技巨頭對于主動權的爭奪正在發(fā)生。例如：研發(fā)自動駕駛的百度曾與寶馬僅合作過兩個月，便對外宣布，因公司經(jīng)營理念不同故暫停合作。據(jù)業(yè)者估計，這恐怕是因為兩方都想拿到自動駕駛平臺的控制權而產(chǎn)生了分裂。

從國內(nèi)外汽車行業(yè)的趨勢來看，如今不少傳統(tǒng)車企已選擇自主研發(fā)自動駕駛汽車，顯然都不想受制于人。如奧迪則率先推出了自動駕駛汽車A8L，強大的中央駕駛輔助控制器zFAS以及奧迪特有定制的4線激光雷達Scala，則將成為一大亮點。

自動駕駛對于傳統(tǒng)車企造成的沖擊可謂巨大，未來傳統(tǒng)車企將面臨兩種選擇，其一，選擇與自動駕駛技術領先的企業(yè)合作，從而快速搶占自動駕駛市場。其二，自主研發(fā)自動駕駛技術，相應地產(chǎn)品周期將更長。

目前國內(nèi)外自動駕駛技術還未成熟，市場上出現(xiàn)的自動駕駛汽車，或多或少都會有手動參與部分。汽車制造廠商和相關領域科技企業(yè)還需要繼續(xù)緊密合作，共同推動自動駕駛市場的發(fā)展。

小結(jié)：

隨著自動駕駛市場的快速升溫，汽車廠商和相關科技企業(yè)的主動權之爭將不可避免，而這背后則是用戶行為數(shù)據(jù)之爭，畢竟這才是下一個藍海！