近日，華人首富李嘉誠也在加速入局電動車領域，投資高達51億元的長江汽車是最大手筆，項目位于杭州市余杭經濟技術開發區，最近更是再次入局新能源汽車，9億元收購“日本特斯拉”，10億英鎊(約87億人民幣)收購了英國一能源公司。李嘉誠一出手，動輒上百億布局新能源市場，行業形勢未來非常可期。

接著，吉利董事長李書福更豪氣一擲300億元在成都簡州推動先進制造業和生產性服務業，四川已成為吉利重心東移的“新主戰區”。吉利近年來在川布局重大項目數量眾多，包括有成都高原汽車整車項目、吉利南充新能源商用車項目，吉利新能源汽車整車項目、汽車文化中心項目等。據不完全統計，吉利在川布局項目總投資額已接近千億元。

而近年來，各大車企紛紛開啟“聯婚”模式。江淮&大眾，北汽&戴姆勒，，眾泰&福特，東風&雷諾日產聯盟，長城&御捷等國內外車企紛紛合作、成立子公司等。除了滿足雙積分政策之外，同時在不影響積分的情況下還可以開拓新能源市場。

早在2010，李嘉誠就開始投資新能源汽車行業，用李嘉誠的話講：“中國新能源車是他持續看好的市場之一”。但被譽為投資“神算子”的李嘉誠也有“看走眼”的時候，從2010年入股五龍電動汽車后，連續多年虧損不止，平均每年近虧達10億港元。但別具慧眼的李嘉誠并沒有選擇放棄，對與新能源領域的摯愛并非常人所能讀懂。

實際上，李嘉誠在早年間就已經悄悄的前往臺灣投資，其投資方向集中在新能源汽車上下游產業鏈。而本次加大力度入局新能源汽車領域，想必是算準了未來新能源汽車的發展方向。值得一提的是，51億元投資的長江汽車已經拿到發改委批復的年產5萬輛純電動汽車的生產資質。準備進攻A0級與A00級純電動乘用車細分領域。

但筆者看來，李嘉誠的目標遠不止于此，從目前的發展情況來看，在電動商用車的領域中，目前的市場比電動乘用車而言更加的空白，加上“禁售令”的研究已經啟動，未來的商用車領域同樣面臨著挑戰。而長江汽車先以乘用車為基礎，后續再發力客車、物流車、工程車、專用車等商用車領域，從而覆蓋電動商用車領域搶占市場，或許這才是李嘉誠真正想要的。

各行“大佬”齊聚新能源領域“搞事情”，加上國家政策的大力扶持，可以預測到中國新能源汽車將會像改革開放的“深圳速度”般急速發展，中國新能源汽車制造強國指日可待。

中國已經明確啟動研究制定禁售傳統燃油汽車時間表，這對于新能源汽車產業是一個顛覆式的推動。但目前為止，相比起傳統燃油汽車，新能源汽車的銷量只能用十分慘淡來形容。盡管有相關政策出臺扶持，但新能源汽車終究得不到更多消費者的認可。這其中有很多因素所造，如果問題沒有一一解決，新能源汽車想要更好的發展，仍舊會受到重重阻力。

從銷量方面來看，慘淡的市場表現以及尚未克服的問題，也是預示行業發展的重大助力。雖然國家對于新能源汽車的扶持力度很大，但不盲目跟風，先思而后行才是長久之計。十年樹木百年樹人，汽車工業也是如此，成就大業絕非一早一夕。

其次，眾所周知新能源汽車目前都是領著國家的補貼，對于這種相關“補貼”筆者不發表評論。但可以肯定的是，長長遠發展來看，降低補貼是非常有必要的。一來減輕國家財政負擔，納稅人的錢，應該用在更有意義的地方，而并非目前所謂的“補貼”。二來也能夠讓企業激發企業自主研發，生產制造出消費者真正買單的汽車，而不是向某些車型連個安全氣囊，ABS剎車防抱死系統都沒有產品，并且售價還高達十多萬。

與此同時，未來3-5年內里中小型純電動汽車生產商可能面臨了倒閉潮。眾所周知，純電動汽車相比傳統燃油汽車，技術門檻大大降低。這樣一來，大批的“拼裝電動車”廠商就如同暗流涌動般躍進市場。但“騙補調查”正在洗牌整個行業格局，對于一些新入局的新能源廠家倘若拿不到這筆錢，也就等于是活活的被“晾干”，畢竟造車是大投資的行業。

再者，各大傳統車企的紛紛涌入新能源汽車領域，必將會給行業帶來一定的影響力。而習慣批量生產的傳統車企，在零部件的供應上，整車生產上有著天然的優勢，自然而然成本也就降低了。在成本優勢的情況下，再進入市場的優勢就更有明顯了。這樣一來，中小型生產商必將受到擠兌。再加上傳統車企向來都是“財大氣粗”，中小型生產商未來的路可能就跟狹窄了，或是倒閉，或是被收購合并。

在新能源汽車領域，盡管目前得到了國家大力扶持。政策的驅動必然帶動行業發展，但如果如果一味的選擇“抓熱點”“蹭熱點”進行短期投資已獲得高昂回報，那么新能源汽車仍舊是一個創傷。就目前來看，相關原材料價格已經出現上漲趨勢，如果這些趨勢成為投資者牟取暴利的手法，那么新能源汽車的發展依舊是水深火熱。處于風口浪尖的新能源汽車，企業只有把握好手中的產品，才能搭建消費者信任的橋梁。