長期以來，有著“共和國長子”之稱的中國第一汽車集團公司（簡稱“一汽”）由于自主品牌發(fā)展不均衡等原因，致使企業(yè)活力不足。

　　自今年8月組建新的領導班子以來，一汽在圍繞全面深化改革問題系列大討論的同時，持續(xù)實施一系列高強度改革舉措，以壯士斷腕的決心革除體制機制弊端，謀求品牌復興和市場拓展，在國內(nèi)外引發(fā)不小的震動。

　　面向市場重組機構(gòu)

　　今年9月，一汽宣布對旗下有著“中國汽車研發(fā)人才搖籃”美譽的技術中心進行重組后，迎來很多職工和市民到技術中心大樓門前拍照留念。

　　站在一汽技術中心門口合影的人群中，很多人為技術中心能夠順應時代發(fā)展潮流和汽車工業(yè)發(fā)展趨勢而進行改革重組感到欣慰。

　　事實上，對一汽技術中心進行重組將研發(fā)力量更加聚焦，展現(xiàn)了一汽對技術研發(fā)板塊的足夠重視。

　　11月中旬的長春，寒風刺骨。在原一汽技術中心大院里，雖然一汽技術中心的牌子還沒有摘掉，但重組后的部門已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)，在以后依舊是燈火通明。有的在忙著制定重組后部門的規(guī)章制度，有的在忙著完善修訂紅旗未來產(chǎn)品開發(fā)計劃，有的在忙著組建團隊承擔研發(fā)項目……

　　重組后，一汽分別設立了研發(fā)總院、造型設計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院。這四個院直屬集團領導，人員雖然主體還是技術中心，也引進了包括一汽轎車在內(nèi)的部分技術中心外的研發(fā)力量，但研發(fā)權(quán)責比技術中心當時更加清晰，并強化了紅旗產(chǎn)品的開發(fā)。

　　與此同時，研發(fā)力量主要聚焦紅旗開發(fā)，擁有100多人的智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院已經(jīng)搬到東風大街上一處新建的大樓里，這座大樓未來將成為一汽集團總部很多部門主要的辦公場所。

　　以紅旗造型為例，過去紅旗車的造型設計沒有明確分工，導致造型風格各異且耗時長。此次組建的造型總院，統(tǒng)一負責紅旗和奔騰家族造型設計，為的就是更好更快地形成體系對接市場。

　　以新能源車為例，近年來中國新能源車市場增長迅速，成為世界汽車巨頭爭搶的市場。然而，一汽的新能源汽車無表現(xiàn)。

　　一汽研發(fā)總院副院長李紅建說：“過去技術中心在新能源、智能互聯(lián)等方面積累了很多技術優(yōu)勢和儲備，但是由于體制機制原因，很多技術都是‘起了個大早，趕了個晚集’，真正投入到市場的技術并不多，也經(jīng)常被外界所詬病?！?/span>

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，技術中心重組后的這四個研發(fā)機構(gòu)都有明確的目標定位和發(fā)展目標。

　　例如新能源汽車研發(fā)，一汽新能源辦公室副主任王德平說：“現(xiàn)在不是說推不推出來的問題，是必須推出來，這不僅關系到個人的發(fā)展，更重要的是未來一汽的新能源汽車能不能在市場有效占位，關乎著企業(yè)未來的發(fā)展，是生死存亡的問題?！?/span>

　　以市場為導向重組機構(gòu)也是此次改革的一大亮點。一汽人力資源部（黨委干部部）部長陳輯說，改革前，這些部門是管理控制導向，改革后，一汽強化這些部門的服務職能和市場客戶導向，形成更加專業(yè)、精細、扁平的構(gòu)架和運行模式，而且總部實現(xiàn)了直接對紅旗品牌的運行。

　　一方面，集團職能部門中出現(xiàn)了客服中心、品牌公關部等過去沒有的部門，從這些部門名字就可以看出是與市場和客戶緊密對接的。

　　另一方面，由組織人事部重組的人力資源部等部門開始眼睛向下，圍繞研發(fā)等部門需求提供人才支撐，改變了過去高高在上的“機關式”作風。

　　陳輯介紹，此次總部機構(gòu)改革不是簡簡單單的撤并部門，而是為了實現(xiàn)總部運營紅旗品牌實行的戰(zhàn)略重組，重組后的部門大都將直接為紅旗品牌服務，這樣就為加快將紅旗品牌做大做強提供了人力支撐。

　　同時，一汽形成紅旗、奔騰、解放三大拳頭品牌，紅旗歸總部運營，成立奔騰事業(yè)本部和解放事業(yè)本部，進一步強化自主品牌規(guī)劃和打造。

　　改革后，研發(fā)人員研發(fā)時間得到了保證。一汽研發(fā)總院首席級工程師侯國政說，總部人力資源等職能機構(gòu)下沉服務我們，以前有一半的時間和精力是在做事務性工作，而現(xiàn)在每天用在研發(fā)上的精力能達到90％以上。

　　競爭上崗調(diào)整人事

　　針對飽受外界和員工詬病的“不思進取、不接地氣、不抓落實、不敢擔當”等問題，一汽開出了“干部能上能下，薪酬能增能減，員工能進能出，機構(gòu)能增能減”的藥方，實行了“全體起立，全員競聘”的舉措，同時抽調(diào)包括大眾、豐田、馬自達多個集團內(nèi)合資品牌在內(nèi)的眾多優(yōu)秀人才進入集團總部等舉措，優(yōu)化了標準工作流程。

　　據(jù)了解，這次全員競聘讓很多人起立后，一批有想法有干勁的員工走上了關鍵崗位，一些分公司的優(yōu)秀員工通過競聘成功進入集團總部。

　　一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院智能研究所所長王超說，通過多輪的競聘和引入外部優(yōu)秀人才，打破了一汽很多人頭腦中殘存的國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”認識，讓競爭上崗成為普遍共識，大家危機感也增強了。

　　按以往經(jīng)驗，一汽員工從進入企業(yè)到走上高級經(jīng)理崗位最快需要16年。此次改革創(chuàng)造了工作9年的優(yōu)秀員工就走上高級經(jīng)理崗位的新紀錄，走上處長崗位最年輕的處長已是“85后”。改革后，一汽中層干部平均年齡下降了5歲左右。

　　一些年輕員工表示，與過去看不到希望相比，現(xiàn)在行政領導和層級都減少了，普通員工的聲音也可以上大會上宣講，很多事情都是以項目組的形式存在，只要有能力，就有干事創(chuàng)業(yè)的空間。

　　凝心聚力激發(fā)活力

　　特大型國有企業(yè)在改革過程中，如何實現(xiàn)平穩(wěn)有序進行，備受各方關注。一汽開展此次改革整個過程中，緊緊圍繞為員工謀幸福和謀求紅旗品牌復興，通過黨團組織和職工大會持續(xù)開展了“我心目中的紅旗”“我能為一汽做什么”等深化改革方面的大討論活動。

　　這些活動的開展，既起到了統(tǒng)一思想凝心聚力的作用，又在品牌標識、產(chǎn)品運營和質(zhì)量提升等方面充分吸收員工集體智慧，相關活動和此次改革產(chǎn)生同頻共振的效果，贏得了絕大多數(shù)員工的支持。

　　這些活動參與者當中，既有剛參加工作的“90后”員工，又有一汽-大眾等合資企業(yè)員工，還有花甲之年老員工。大家全面剖析一汽目前在設計、研發(fā)和質(zhì)量等方面存在的問題，并提出了大量合理化建議。

　　曾是一汽設計處設計員的谷旭照老人，參與過創(chuàng)造年銷4萬臺傳奇的解放“拉煤王”的開發(fā)，這次大討論期間，他專門給一汽董事長寫了一封4000多字的信，不僅講情懷談歷史提建議，還親手為紅旗設計了新的標識圖案。

　　谷旭照說：“一汽的紅旗和解放這兩個品牌是國家給的，是一汽的命根子，是一汽人的財富和驕傲，這兩個牌子不僅不能丟，更不能砸，還要發(fā)揚光大?！?/span>

　　一汽-大眾原造型科科長張銘如今是一汽造型設計院紅旗品牌造型所所長，他正在為紅旗全新設計語言的統(tǒng)一進行工作，“紅旗是我們中國人自己的汽車品牌，能夠為復興紅旗做點事情感到很驕傲，雖然回來可能待遇不如從前，但這是為咱中國人自己干事，心里充滿了干勁兒?！?/span>

　　目前，一汽已推出多項復興紅旗的舉措和全國4S店大規(guī)模建設計劃，力爭在短時間內(nèi)讓紅旗品質(zhì)和口碑實現(xiàn)快速提升。

　　同時，一汽正在集中精力研究紅旗品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并將于近期公開發(fā)布，多款涵蓋紅旗新能源和智能網(wǎng)聯(lián)系列拳頭產(chǎn)品將陸續(xù)推出。

　　據(jù)了解，改革并未結(jié)束，當競聘結(jié)束人員落座后，之后便是相應的體系建設等一系列配套措施跟進，建立“競爭上崗”等長效機制，既激發(fā)員工活力，也讓員工感到競爭的壓力。

　　根據(jù)規(guī)劃，一汽將持續(xù)通過內(nèi)部體制機制調(diào)整、紅旗品牌產(chǎn)品和精神重塑、一流人才配備和使用等措施推動紅旗實現(xiàn)高檔、豪華、尊貴、極致的目標努力，把紅旗打造成中國第一豪車品牌，努力謀求品牌復興。