?近日，賽峰集團已經制定了明確的推進系統技術路線圖。該公司視對轉開式轉子（CROR）發動機是介于超高涵道比渦扇發動機（UHBR）和帶邊界層抽吸（BLI）構型發動機之間、將于2030～2035年間服役的窄體客機的高效動力裝置。此前，盡管其他制造商對開式轉子的興趣經常發生搖擺（包括空客），但賽峰公司認為，其在伊斯特爾斯（Istres）的地面驗證機可以證明該發動機在安全性和噪聲方面可以滿足取證要求。賽峰目前正在進行CROR的多項地面驗證試驗，預計將在近期完成。

CROR與齒輪傳動、涵道比15的UHBR相比將是一個更大的突破。UHBR將在2025～2030年左右完成，是空客公司的優先項目。在賽峰看來，CROR的涵道比約為30，將是下一個重要項目。在其之后，將為BLI設計發動機，大約在2040至2045年成熟。由于沒有風扇的外機匣，CROR則有比UHBR更大的涵道比，因此燃油消耗更低。但CROR需要在速度方面有少量讓步，將工作在0.75馬赫速度下。

賽峰集團認為，CROR相比Leap發動機可降低15%燃料消耗。賽峰已經建設了一個新的試驗臺，能夠測量1200個參數，該試驗臺也可以用于其他發動機。空客要求試驗臺上CROR的吊架采用翼型設計和并與垂直線呈31°角。憑借其22個復合葉片（前12個，后10個），4米直徑（13英尺）的驗證機的最大推力已經達到100千牛（22000磅）級。它是以“陣風”戰斗機的M88發動機為核心建造的。驗證機使用了復雜的控制系統融入到M88發動機中，并將螺旋槳的槳距調節精度設置為0.1度，使飛行員能夠使用單桿操縱。歐盟通過清潔天空聯合技術倡議支持該試驗，支持資金為2億歐元（2.36億美元），占總資金的三分之一。賽峰集團開展本項目的合作伙伴包括制造變速箱的AvioAero，制造旋轉殼體的GKN以及負責飛機和發動機集成的空客公司。

通常認為的另一個難點是取證。如果沒有發動機吊艙在葉片發生故障時對其進行包容，則會增大葉片可能對機身造成損壞的擔憂。但賽峰公司指出，空客A400M的TP400渦輪螺旋槳發動機功率更加強大，已經獲得認證。歐洲航空安全局的代表們在伊斯特爾斯見證了一些測試。除了CROR發動機，賽峰集團同樣在“清潔天空2”倡議下參與了UHBR發動機研究。UHBR概念計劃在2021～2023期間建成驗證機。