全球領(lǐng)先的電力和自動化技術(shù)集團(tuán)ABB與中國極地研究中心達(dá)成協(xié)議，將為我國建造的第一艘極地科學(xué)考察破冰船提供兩臺Azipod?破冰型吊艙推進(jìn)系統(tǒng)，為新建破冰船提供強(qiáng)大動力的同時全面提升其節(jié)能性和操控性，支持我國在極地開展科學(xué)考察事業(yè)。

這艘新建的多功能科考破冰船設(shè)計排水量為13000噸級，具有國際領(lǐng)先的雙向破冰能力，可在兩極水域混有陳冰的次年海冰中航行作業(yè)，艏向和艉向航行均能破水平冰厚度不低于1.5米加0.2米雪，連續(xù)破冰速度2～3節(jié)（1節(jié)相當(dāng)于1.852公里/小時）。它裝有技術(shù)先進(jìn)的考察裝備和全球定位系統(tǒng)，具備2萬海里續(xù)航力，幾乎可以繞地球航行一圈。滿載乘員90人情況下，它可以中途不需補(bǔ)給連續(xù)航行60天，是滿足無限航區(qū)和南北兩極海域航行和科學(xué)調(diào)查作業(yè)要求的“綠色”極地科考破冰船。建成后，這艘新船將與“雪龍”號優(yōu)勢互補(bǔ)，攜手推動我國極地科考事業(yè)的發(fā)展。

ABB提供的Azipod?是一種無齒輪回轉(zhuǎn)型電力推進(jìn)系統(tǒng)，能幫助新建破冰船全面提升操作靈活性、節(jié)能性和運(yùn)營效率。通過配備Azipod?電力推進(jìn)系統(tǒng)，破冰船能夠?qū)崿F(xiàn)原地360度回轉(zhuǎn)，使船員可以選擇操縱船尾或船頭進(jìn)行破冰，大大提高了船舶的可操作性。同時，該系統(tǒng)還幫助破冰船大幅提高能源效率，最多可節(jié)約20%的燃油。另外，ABB還為新建科考船的兩臺主發(fā)動機(jī)提供了高效環(huán)保的A 100-M型渦輪增壓器，幫助發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的負(fù)荷響應(yīng)速度，這是一項在極地嚴(yán)苛的考察環(huán)境下至關(guān)重要的發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)。

中國極地研究中心黨委書記、副主任、破冰船建造工程部總指揮袁紹宏在簽約儀式上表示：“這艘極地科學(xué)考察破冰船是我國自主建造的第一艘科考破冰船。配備ABB提供的兩臺破冰型吊艙有助于進(jìn)一步提高船舶的可操作性、操控性能和破冰能力，滿足無限航區(qū)與南北兩極海域航行的高技術(shù)要求。”

ABB船舶及港口業(yè)務(wù)中國區(qū)負(fù)責(zé)人歐德納表示：“非常榮幸為中國建造的第一條科考破冰船提供電力推進(jìn)系統(tǒng)，這是對ABB船舶推進(jìn)技術(shù)和服務(wù)的充分信任和肯定。極地氣候條件極端，船只上所有系統(tǒng)和設(shè)備都必須時刻保持良好狀態(tài)，而Azipod? VI破冰型吊艙能夠確保船只作業(yè)所需的高度可靠性和操控性。植根中國市場，ABB將繼續(xù)致力于通過長期良好的合作關(guān)系支持中國船舶與海洋工程的快速發(fā)展。”

作為全球領(lǐng)先的船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)，Azipod?已廣泛應(yīng)用于包括先進(jìn)的客滾船——煙臺大連鐵路輪渡、中國最先進(jìn)的海洋科學(xué)綜合考察船“科學(xué)號”、超大型打撈起重船“華天龍”號等我國各類船舶項目中。另外，ABB還為我國多艘海洋監(jiān)測船提供了Azipod? C電力推進(jìn)系統(tǒng)。 

中國極地研究中心（原名“中國極地研究所”）成立于1989年，是國家海洋局直屬公益性事業(yè)單位，也是中國唯一專門從事極地考察的科學(xué)研究和保障業(yè)務(wù)中心。主要開展極地雪冰-海洋與全球變化、極區(qū)電離層-磁層耦合與空間天氣、極地生態(tài)環(huán)境及其生命過程以及極地科學(xué)基礎(chǔ)平臺技術(shù)等領(lǐng)域的研究。負(fù)責(zé)中國極地科學(xué)數(shù)據(jù)庫、極地信息網(wǎng)絡(luò)、極地檔案館、極地圖書館、樣品樣本庫的建設(shè)與管理并提供公益服務(wù)。負(fù)責(zé)“雪龍”號極地科學(xué)考察船、南極長城站、中山站、昆侖站和泰山站以及國內(nèi)基地的運(yùn)行與管理；負(fù)責(zé)中國南北極考察隊的后勤保障工作；開展極地考察條件保障的國際交流與合作。