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國軒高科率先實現了最高系統能量密度電池的裝車

來源:智匯工業

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所屬頻道:新聞中心

關鍵詞:國軒高科 能量密度電池

    ?今日,工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2021年第2批)》,共包含136款車型,電車匯梳理數據發現,在本批推薦目錄中電池系統能量密度最高達200.22Wh/kg,創推薦目錄歷史新高。這款公告號為BJ7000USD8-BEV的純電動轎車是北汽EX3車型,電池供應商為國軒高科,電池類型為三元鋰離子電池,這也意味國軒高科率先實現了最高系統能量密度電池的裝車。

    實際上對于高能量密度,電池企業一直保持著較為謹慎的態度。從近兩年的推薦目錄數據來看,申報數量最多的電池系統能量密度范圍并沒有太大變化,2019年申報數量最多的車型能量密度集中在160Wh/kg,2020年申報數量最多的車型能量密度集中在160-170Wh/kg之間,雖然總體呈上升趨勢,但增勢很慢。


    根據電車匯的統計,2020年量產車上電池系統能量密度排名前十五的車型中,SKI占了7款,CATL占了8款,并且排名前五的車型均為SKI供應的,縱觀2020年全年,電池系統能量密度超過180Wh/kg的電池供應商僅有SKI、CATL、孚能科技、中航鋰電四家,而國軒高科2020年配套的電池系統能量密度最高的為161.36Wh/kg,此次配套的車型能量密度達到200.36Wh/kg,進步著實很大。不過在2020年6月份,國軒高科就稱開發階段的三元電芯單體能量密度為300Wh/kg,系統能量密度突破200Wh/kg。


    反觀CATL,通過電車匯對配套車型電池系統能量密度的監測發現,自2020年9月份之后,CATL配套的乘用車電池系統能量密度明顯降低,這或許與當時配套了CATL 811電池的廣汽Aion S發生多次起火事故有關。


    不僅是電池企業在追求更高電池能量密度,在頂層政策規劃中,對于動力電池也是有著明確能量密度要求的。在最新出版的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中對于動力電池技術要求的第一條就是能量密度和功率密度、安全可靠性、壽命和成本等方面全面滿足整車要求,無論是對于那種技術路線,首當其沖的目標都是高能量密度、高功率電池。


    在純電動技術方向,著重進行高能量密度和具有成本經濟性的電池技術開發,同時兼顧壽命和充電等性能;在插電式混合動力技術方向,著重進行高能量密度和高功率密度的電池技術開發,同時兼顧壽命和快充性能;在混合動力技術方向,著重進行高功率的蓄電池技術開發,同時兼顧壽命和成本經濟性等。


    雖然要追求單體電池更高能量密度,但是對電池系統卻提出了安全性的新要求。如2025年要實現電池熱擴散時間大于90分鐘、報警響應時間小于5秒的要求,而到2030年之后要求電池不發生熱擴散。


    (審核編輯: 智匯小新)

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