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車內(nèi)3D傳感器讓行車更安全 全車監(jiān)控防駕駛?cè)祟?

傳感器能偵測車外環(huán)境，幫助自動駕駛技術(shù)更加完備，不過在自駕車真正完成之前，傳感器供貨商要先讓車內(nèi)的駕駛?cè)撕统丝桶踩鼙Ｕ稀ayyar近日推出車內(nèi)新型3D傳感器，可以偵測車內(nèi)乘客體征，也能給駕駛?cè)税l(fā)出提醒。 [詳情]

日企開發(fā)自動駕駛車“夜視眼” 瞬間識別障礙物

近日，日本松下公司開發(fā)出可活用于汽車自動駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍，在夜間行駛時也能夠瞬間識別信號燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入使用。 [詳情]

【江西省智造示范案例】 夢想新力量，超乎想象--漢騰汽車四大車間揭秘

漢騰汽車，自2013年成立以來，蓬勃進(jìn)取，堅持以全球汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)為依托，以工業(yè)4.0信息化管理為目標(biāo)，全球采購、高度整合、打造歐洲品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)線，主打包含SUV和MPV等系列乘用車型。[詳情]

看好電動汽車發(fā)展 戴姆勒豪擲百億歐元

2月13日，戴姆勒宣布：將于今年年底前停止在美國以及加拿大地區(qū)出售旗下Smart品牌的內(nèi)燃機(jī)車型。未來在北美兩大市場，Smart品牌將專注于電動汽車。[詳情]

從概念炒作走向技術(shù)現(xiàn)實，2017智能汽車能否破局？

我們知道，“安全”是傳統(tǒng)汽車考慮的核心問題，他們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。用戶或許允許蘋果手機(jī)死機(jī)，但決不能允許汽車在半路“死機(jī)”。我們知道，“安全”是傳統(tǒng)汽車考慮的核心問題，他們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。用戶或許允許蘋果手機(jī)死機(jī)，但決不能允許汽車在半路“死機(jī)”。[詳情]

大聯(lián)大品佳集團(tuán)力推NXP無源無鑰匙操作系統(tǒng)解決方案

2017年1月19日，大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出恩智浦無源無鑰匙操作（PKE/PKG）系統(tǒng)解決方案，其中包括無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)-Passive Keyless Entry（PKE）和無鑰匙啟動系統(tǒng)-Passive Keyless Go（PKG）。[詳情]

電動汽車入網(wǎng)技術(shù)：出來混遲早要還的！

當(dāng)電動車被廣泛使用時，電網(wǎng)相應(yīng)的整合能力提升，能源損耗相應(yīng)降低。這就是我們要介紹的V2G，即電動汽車入網(wǎng)技術(shù)。[詳情]

28家車企2017年新車規(guī)劃匯總 誰家看點更足？

在剛剛過去的2016年中，車企們可謂“收成”較好，大多順利完成甚至超額完成了全年銷量目標(biāo)。而面對已經(jīng)到來的2017年，眾多車企也是摩拳擦掌，從備受關(guān)注的產(chǎn)品戰(zhàn)略方面來看，2016年底開始，各大車企2017年的新車規(guī)劃便陸續(xù)被爆出，其“宏圖偉志”由此可見一斑。[詳情]

寶馬在無人駕駛領(lǐng)域的野望與實現(xiàn)之路

2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并將把成果在2021年時體現(xiàn)在寶馬車系中。而1月份的CES上，寶馬5系新車已經(jīng)裝備了合作研發(fā)的ADAS系統(tǒng)，可見項目進(jìn)度還是高于早先預(yù)期。[詳情]

通用總裁：政府應(yīng)開放自動駕駛路測權(quán)利

在自動駕駛車輛的研發(fā)上，通用的投資力度較大。2016年，通用10億美元收購了自動駕駛科技初創(chuàng)公司Cruise Automation。之后，通用在加利福尼亞州、亞利桑那州和密歇根州對其采用了Cruise技術(shù)的Bolt電動車進(jìn)行了道路測試。[詳情]

自主品牌銷量結(jié)束連續(xù)增長 市場前景謹(jǐn)慎樂觀

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年1月，中國市場乘用車銷售同比下降1.1%。其中，自主品牌乘用車銷售同比下降4.4%，市場占有率下降1.5個百分點。在這之前，自主品牌乘用車銷量已連續(xù)20個月增長。[詳情]

洗牌與淘汰將隨時上演 新能源車市進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”

在過去的2016年，全球新能源車市高速增長，純電動和插電式混合動力乘用車總銷量達(dá)到77.4萬輛，同比增長40%。縱觀2016年，全球新能源汽車市場風(fēng)云際會，中國汽車品牌和汽車制造商的名字在全球銷量排行榜赫然在立，來勢洶涌，使得全球新能源汽車市場倍添活力。[詳情]

理想豐滿現(xiàn)實骨感 樂視造車僅靠勇氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

無論是“量產(chǎn)車”的推出，還是明星的熱捧，都不能表示樂視的造車計劃已走上健康發(fā)展的軌道。畢竟汽車制造業(yè)是實體經(jīng)濟(jì)，造車憑的是埋頭實干、腳踏實地，最終需要得到市場認(rèn)可，光靠明星效應(yīng)解決不了樂視的難題。對于樂視而言，造車?yán)硐牒茇S滿，但卻需直面諸多“骨感”的現(xiàn)實，一直以來業(yè)內(nèi)對其造車計劃的質(zhì)疑聲從未間斷。[詳情]

加速車聯(lián)網(wǎng)落地的五項前沿技術(shù)

在物聯(lián)網(wǎng)這一廣闊的領(lǐng)域中，車聯(lián)網(wǎng)是增速最快的細(xì)分市場之一。這一開創(chuàng)性的變革對于汽車設(shè)計所帶來的影響尤其受到了中國市場的關(guān)注。[詳情]

電動汽車決勝燃油汽車 更適合智能汽車的開發(fā)

無論是未來的概念，還是消費(fèi)者體驗，無論是高端品牌對于舒適安全的追求，還是大眾品牌對于降低成本的訴求，都使得電動汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)時代的寵兒。[詳情]