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多家汽車制造商均表示預計在2020年初推出高度自動化車輛。而據外媒11月27日報道，韓國現代汽車公司表示，現代并不急于在無人駕駛車方面有所行動。雖電動汽車已成為一種趨勢，但至少在初期，現代的無人駕駛汽車并不會完全電動化。[詳情]
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11月28日，工信部公示“2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）初步審核情況”，2016年企業申報的新能源汽車推廣數為57816輛，企業申請清算資金為1684109.2萬元，專家組核定的新能源汽車推廣數為57494輛，應清算補助資金1676430.8萬元，按整車企業取整后補助資金為1676435萬元。[詳情]
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今年年初微軟開源了一個叫做AirSim的研究項目，這是一個高保真系統，用來測試人工智能系統的安全性。據了解，AirSim為研究提供現實環境、車輛動力和感知，從而保證自動駕駛汽車的安全。[詳情]
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據報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克上周才發布世界上最快的量產電動車，然而中國臺灣造的MissR型電動汽車恰好能擊敗它。[詳情]
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新能源汽車若想與傳統燃油車分庭抗禮乃至取而代之，恐怕不能僅靠政策的出臺、民眾意識的轉變，動力電池技術的進步與發展同樣至關重要。[詳情]
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新能源汽車是汽車行業未來的發展趨勢，今年以來，國家和各地政府密集出臺多項新能源汽車相關政策，各大車企及相關行業紛紛布局，搶占行業風口。[詳情]
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近日消息，寶馬將于12月份首次在華推出永久性的汽車共享項目ReachNow，首先在成都展開試點，所用車型為i3電動汽車。[詳情]
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最近消息，福特當天宣布將在南京成立首家在華測試中心。目前福特在南京還擁有一家研究與工程中心。其中福特在測試中心和其附屬的MakeSpace創意所的投資將達到1億美元(約人民幣6.60億元)，而其在南京的總投資額為2億美元(約人民幣13.20億元)。[詳情]
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?日前，北汽新能源在京發布“擎天柱計劃”，聯合各方締結“衛藍生態聯盟”。[詳情]
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?當前，新能源汽車發展之勢不可擋，然而快速發展的背后卻有新問題。為此，相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策，如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。[詳情]
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曾經的“國民車”代名詞夏利，和自創立以來一直堅持“高舉高打”的觀致汽車，或許正在迎來一次品牌的轉折點。[詳情]
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“長距離的電池供電的汽車價格非常昂貴，而且充電需要很長時間。因此電動汽車暫時不適合豐田目前的計劃?！?/span>[詳情]
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2018年是自動駕駛的大年。在經歷了這兩年來無人車視頻和各種新聞的不斷預熱，自動駕駛初創公司如雨后春筍一般成長起來，互聯網巨頭和傳統車企都不甘落后紛紛宣布了路測和落地時間表。[詳情]
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從長安汽車獲悉，該公司獲得了美國加州路測無人駕駛牌照，并計劃在２０２０年實現Ｌ３級別無人駕駛汽車量產上市。[詳情]
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全球強固型電腦解決方案領導品牌Getac神基科技獲德國大眾集團（VolkswagenGroup）肯定，雙方合作開發二款新時代強固型車輛診斷電腦，為大眾汽車車輛診斷的效率締造新的標竿。[詳情]
