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新能源、智能汽車、互聯網造車已經成為汽車行業發展的大趨勢，那么面對市場這么多的新能源車，我們該如何選擇呢？[詳情]
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“第三屆智能網聯汽車技術及標準法規國際研討會（ICV2017）”在上海召開。該研討會聚焦于智能網聯汽車標準法規體系建設與標準制修訂，已經成為當前國內最權威的智能網聯汽車戰略、政策及標準法規信息發布與溝通平臺。[詳情]
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換電模式在當下是“雞肋”，但在未來或成趨勢。那么，電動汽車的未來到底是什么樣的？[詳情]
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對于比亞迪，2017年新政并未對其帶來過多影響。反而新政的落地，讓比亞迪確定了2017年新車銷售策略。唐100、[ 秦 ]100以及宋EV(此前多稱為電動版)將會在春節前后密集上市。[詳情]
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梯次利用，廉價的家庭儲能系統需求可為電動汽車動力電池回收提供新思路。[詳情]
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自動駕駛汽車技術尚需進一步開發，自動駕駛汽車監管環境需要從頭開始建立。如果期望很快在晚上回家、去機場或回老家看望奶奶時能坐上自動駕駛汽車，還是“洗洗睡吧”。[詳情]
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長達四個月的靜默期，諸多質疑聲指向比亞迪，不斷有人發聲：比亞迪的新能源還是不行了！然而短暫沉寂之后，隨著全新插電式混動車型“宋DM”的上市熱銷，比亞迪在新能源市場重回榜首位置。[詳情]
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對于電動車而言，比電池電量更為重要的其實是充電配套設施。雖然國家和企業層面正在不遺余力地建設充電設備，汽車企業也努力想把充電時間進行縮短，但充電樁作為社會資源，一直存在著諸多問題。[詳情]
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中國汽車工業協會數據顯示，今年，新能源汽車銷量同比增長28.4%，其中純電動乘用車增長最為迅速，銷量同比增長88.9%，為今年以來最快月度增速。[詳情]
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昨日，中國智能網聯汽車產業創新聯盟在北京正式成立，聯盟首批成員單位已達98家。據悉，智能網聯汽車是中國搶占汽車產業未來戰略的制高點，是國家汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口。[詳情]
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廢話少說，我們先說說數據吧，由于是45kw的充電樁，充電電流最大限制了59.3A，前十分鐘充了3度左右，30分鐘9.9度，一小時充了20度左右，和第一次在特來電一樣，一小時內依然沒有充到80%。[詳情]
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近日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下簡稱“DRB”）簽署具有約束力的關鍵條款協議。根據該協議，吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTONHolding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（LotusGroup）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。[詳情]
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在新營銷時代如何推廣品牌？除了打造產品力，更要提升客戶體驗。[詳情]
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互聯網創業公司和各路資本的瘋狂涌入，正推動電動車成為未來汽車行業的發展趨勢。汽車已不僅是交通工具，它像手機一樣承載著玩家們的想象。不過，諸多傳統汽車人士則認為，汽車本質上還是交通工具，它具備極高的技術門檻，互聯網思維在這里很難玩轉，樂視汽車就是最好的明證。[詳情]
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2017年YunOS開發者大會在上海召開，采用全新系統架構的YunOS 6破繭而生，新系統創造了互聯網汽車新物種，軟硬整合新模式帶來產業新變量，將全面打破當前手機產業種種怪相。會上，YunOS與合作伙伴表示，將共同完成偉大的軟硬件垂直整合，攜手走進5G新時代。[詳情]
